根据行业专家的意见，要进一步强化区块链对企业竞争力和外部环境的改善作用，就需要抓住企业生产经营活动的两端：制造端和消费端。

佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行) 该通知要求，鼓励国六标准排量汽车消费。其中规定，对于购买国六新车的用于予以财政补助，最高每辆车5000元。

同时，公告中公布了业务办理时间、地点及联系电话。对于一年内超标排放车辆占其车辆总数10%以上的运输企业，生态环境和交通部门将其列入超标车辆数据库或重点监管对象。同时，县级以上人民政府应当加强对机动车污染防治工作的领导，将其纳入生态环境保护规划和大气污染防治目标考核，加大财政投入，提高机动车排放污染防治监督管理能力。条例首次明确了河北省内机动车和非道路移动机械违反规定的各项处罚细则，最高可处罚50万元。青岛：鼓励国三柴油车提前淘汰为鼓励青岛市国三排放标准营运柴油货车提前淘汰更新，青岛市交通运输局、市生态环境局、市公安局、市商务局、市财政局于2019年末联合出台《青岛市国三排放标准营运柴油货车提前淘汰更新补贴实施方案》，拟对青岛市提前淘汰更新的国三排放标准营运柴油货车发放补贴。

杭州市国三柴油车淘汰补助实施细则 该公告称，为全面做好杭州市主城区国三柴油车淘汰补助工作，切实保障广大车主合法利益，同时根据当前我市新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作要求，经研究,现将符合《杭州市国三柴油车淘汰补助实施细则》(杭环发〔2018〕45号)规定的车辆，淘汰补助申请的受理截止时间延长至2020年5月31日。《条例》法律责任章节中还规定，诸多违反本条例规定的处罚办法。精准复工保障市场需求 携手客户共攀高峰早在2月5日，中联重科就开启了复工步伐。

轻量化也是中联重科搅拌车新品的亮点。在此背景下，中联重科混凝土机械突破困难，逆势上扬——2020年第一季度，产品销量增长明显，持续保持市场领先地位;其中，泵车产品销量同比增长25%，逆势而上再创闪耀佳绩，3月更是达到近年来销售最高峰，稳坐行业头把交椅。融合互联网开启云营销 开拓行业发展新空间复工首日，中联重科混凝土机械分公司就开启了直播，从产品讲解、机手培训、新品发布、维保经验分享等等，主题丰富、精彩纷呈。2020年第一季度，从企业到行业到国家乃至全球，都经历了一段不平凡的时光。

进入3月，中联重科向华南、华北、华东等多地客户批量交付各类混凝土机械，每次交付从几台、数十台以及百台不等，彰显了中联重科混凝土产品强大的市场竞争力，以及企业卓越的管理、制造能力，可为客户提供强有力的产品供应保障。中联重科混凝土机械营销公司副总经理周阳表示：我们将用极致的混凝土机械产品、最优的服务与客户携手同行，为国家建设添砖加瓦，共同见证行业价值攀升的新时代!（来源：中联重科）。

充分彰显了中联重科混凝土产品强大的市场竞争力，也凸显了公司持续引领行业创新发展的卓越实力。凌云系列泵车采用了中联重科首创的镂空臂架设计黑科技，是目前行业内轻量化技术的巅峰之作，代表了行业最领先的技术。大量产品集中交付也是对工程机械企业综合实力的考验。快速恢复的产能很好地满足了市场需求，为广大客户产品交付提供了保障，也为支持国家各重点项目建设做好了准备。

作为行业领军企业，中联重科将继续砥砺前行，为用户、为行业、为社会经济发展持续贡献力量分行业来看，水泥行业受基建工程重点项目投资拉动，复工复产有序向好，截至4月6日水泥行业开工率94%，产能利用率接近往年同期正常水平，水泥价格3月下旬以后降幅趋缓，截至4月3日价格指数147.4，近日见底回升，水泥熟料平均库存3月12日达到最高点70.1%，此后逐步下降，4月2日降至62.6%。截至4月6日，建材重点行业协会会员企业中已开工企业29903家，开工率95%，复工人数373万人，复岗率79%，其中三月底四月初(3月30日至4月1日)开工率和复岗率明显提高，3天时间复工率由79%提高至92%，提高了13个百分点，复岗率由63%提高至75%，提高了12个百分点。（来源：工业和信息化部原材料工业司）。

玻璃、陶瓷、玻纤等行业受房地产建筑项目复工较慢，以及出口订单延期或取消影响，仍然较为困难，库存压力较大。在党中央、国务院的坚强领导下，建材行业全力应对疫情影响，复工复产取得积极进展

（来源：工业和信息化部原材料工业司）。在党中央、国务院的坚强领导下，建材行业全力应对疫情影响，复工复产取得积极进展。

分行业来看，水泥行业受基建工程重点项目投资拉动，复工复产有序向好，截至4月6日水泥行业开工率94%，产能利用率接近往年同期正常水平，水泥价格3月下旬以后降幅趋缓，截至4月3日价格指数147.4，近日见底回升，水泥熟料平均库存3月12日达到最高点70.1%，此后逐步下降，4月2日降至62.6%。截至4月6日，建材重点行业协会会员企业中已开工企业29903家，开工率95%，复工人数373万人，复岗率79%，其中三月底四月初(3月30日至4月1日)开工率和复岗率明显提高，3天时间复工率由79%提高至92%，提高了13个百分点，复岗率由63%提高至75%，提高了12个百分点。玻璃、陶瓷、玻纤等行业受房地产建筑项目复工较慢，以及出口订单延期或取消影响，仍然较为困难，库存压力较大提升桥的气囊提升装置 6×2R牵引车相对于6×4牵引车，少了一根带贯通轴和轴间差速器的驱动桥，整车重量可以降低0.6吨左右，并且传动效率会相对提高，所以6×2R牵引车最大的优势就是节油。由于两者同为6轴车辆，根据按轴收费标准两者的高速费用完全相同，因此6×2R牵引车相对于6×4牵引车不具备竞争优势;和4×2牵引车(5轴列车43吨)进行对比，6×2R牵引车只比4×2多拉2.3吨(6×2R多了4个轮胎和一根承载车桥，大约0.7吨)，而4×2牵引车按照5轴收费，比6×2R牵引车降低大约8%-10%的高速费用。6×2双导牵引车是中国公路运输政策法规驱动下的一个技术怪胎，因为鞍座的负载主要由第三轴驱动桥承载，而前两轴只承载驾驶室、发动机、变速箱的重量，因此第二桥纯属浪费;6×2双导牵引车唯一的技术优势就是一旦前轮爆胎不会导致车辆失控。

由于6×2R牵引车自重轻0.6吨，反之还能多承载0.6吨，油耗还能略微降低。按照现有法规与收费政策，6×2R牵引车的发展前景有限，只适合高速标载物流、返程空载率较高的场景使用。

美国的公路物流网络信息化非常发达，车辆空载率很低，因此很少使用提升桥。6×2双导牵引车示意图6×2R牵引车示意图 6×2R牵引车与6×2双导牵引车进行对比，虽然仅多了一个R字，但是整车总布置结构完全不同，这个R字是英文raise提升的意思，可以理解为在原有6×4气囊悬架牵引车的基础上，只让第二桥驱动，而第三桥改为使用气囊提升的承载桥，在车辆满载时发挥承载作用，在空载时则提升以减少轮胎与地面的摩擦，实现降低油耗和轮胎磨损的双重效果。

因此在2020年之前6×2R牵引车具备很强的市场竞争优势。相对于6×4牵引车，6×2双导牵引车整备质量降低0.7-0.8吨，购置成本能够降低1万-2万元(省了一根贯通式驱动桥，重量0.9吨，价值1万多元)，传动系简化后能够降低油耗，因此在2016年之前具有较强的市场竞争优势。

负载转移的比例可以根据具体工况进行调整，但绝对不能超过50%，否则第二桥严重超载，会对驱动桥造成不必要的损伤。由于6×2R和6×4牵引车从外观上很难看出差异，因此目前很多6×2R牵引车依然按照总重量49吨在运营。在此工况下，载荷转移功能将第三桥的气囊气压降低，将第二桥的气囊气压提高，把第三桥的一部分负载转移到第二桥上去，保证第二桥有足够大的摩擦力，防止驱动轮打滑。因此6×2R牵引车已经成为一个鸡肋车型。

（文章来自于易车号）。欧洲重卡进口到中国，为了满足中国客户的需求则将后提升桥更换成4个轮胎不可转向的承载车桥。

很多用户会有疑问，6×2R是啥意思，6×2R和6×2有什么区别?按轴收费以后，6×2R还能买吗?6×2是指有整车有三根车桥，第二桥或第三桥是驱动桥，在中国最常见6×2重卡是双前桥转向重卡(俗称6×2双导车)。从技术角度而言，6×2R牵引车是一种非常适合高速标载运输的车型，笔者在美国和欧洲调研时发现，美国50%以上的重型卡车是6×2牵引车(8级车型总重量36吨，牵引车3轴、挂车2轴)，只有北部有积雪的地区才使用6×4牵引车。

但是2019年开始国家大力推广商用车ETC，车辆在申报ETC的时候必须按照行驶本上的信息进行填写，因此ETC把6×2R牵引车的信息进行捆绑。2016年的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施之前，6×2双导牵引车占据了牵引车市场的半壁江山。

6×2R牵引车有一个关键技术是载荷转移功能，具体使用场景为：鞍座上的负载被第二桥和第三桥同时承载，作为第二桥的驱动桥仅仅承载了一半的负载，如果在泥泞道路或者冰雪路面上行驶时则会导致驱动桥摩擦力不足，驱动轮会打滑。牵引车 6×2R在进口牵引车介绍当中经常出现。欧洲以4×2牵引车为主(总重40吨，牵引车2轴，挂车3轴)，为了提升牵引车承载的冗余度，会在驱动桥前面或后面增加一根可以随动转向、可提升的承载桥(只有2个轮胎)，就成为6×2R牵引车，但是整车重量还是限定在40吨。目前6×2R牵引车根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，牵引三轴半挂车后最大总质量为46吨，相对于6×4牵引车降低了3吨，再减去重量差异0.6吨，则在法规允许运输吨位下比6×4少拉2.4吨的货物

但是2019年开始国家大力推广商用车ETC，车辆在申报ETC的时候必须按照行驶本上的信息进行填写，因此ETC把6×2R牵引车的信息进行捆绑。按照现有法规与收费政策，6×2R牵引车的发展前景有限，只适合高速标载物流、返程空载率较高的场景使用。

美国的公路物流网络信息化非常发达，车辆空载率很低，因此很少使用提升桥。6×2双导牵引车示意图6×2R牵引车示意图 6×2R牵引车与6×2双导牵引车进行对比，虽然仅多了一个R字，但是整车总布置结构完全不同，这个R字是英文raise提升的意思，可以理解为在原有6×4气囊悬架牵引车的基础上，只让第二桥驱动，而第三桥改为使用气囊提升的承载桥，在车辆满载时发挥承载作用，在空载时则提升以减少轮胎与地面的摩擦，实现降低油耗和轮胎磨损的双重效果。

牵引车 6×2R在进口牵引车介绍当中经常出现。提升桥的气囊提升装置 6×2R牵引车相对于6×4牵引车，少了一根带贯通轴和轴间差速器的驱动桥，整车重量可以降低0.6吨左右，并且传动效率会相对提高，所以6×2R牵引车最大的优势就是节油。